物流保險如何保物流？

作為我們中國人民服務(wù)貿(mào)易行業(yè)的“新貴”——第三方物流技術(shù)企業(yè)，對可以通過降低學(xué)生自身生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)境風(fēng)險的物流保險已是期盼多時，但似乎因現(xiàn)代物流在我國是一個新生行業(yè)，而目前我國保險有限公司似乎也缺少更專業(yè)的保險產(chǎn)品供物流企業(yè)需要選擇。深圳出口買單報關(guān)陸運單、空運單和海運進(jìn)口的提貨單及海運出口的裝貨單。海關(guān)在審單和驗貨后，在正本貨運單上簽章放行退還報關(guān)單，憑此提貨或裝運貨物。Fedex買單報關(guān)經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)準(zhǔn)予減稅、免稅的貨物，應(yīng)交海關(guān)簽章的減免稅證明，北京地區(qū)的外資企業(yè)需另交驗海關(guān)核發(fā)的進(jìn)口設(shè)備清單。Form A發(fā)達(dá)國家給予發(fā)展中國家或地區(qū)在經(jīng)濟、貿(mào)易方面的一種非互利的特別優(yōu)惠待遇。因此，保險公司員工參與社會物流系統(tǒng)風(fēng)險控制管理還存在著很多不配套的地方。保險業(yè)如何為高速發(fā)展的中國物流業(yè)保駕護(hù)航？

行業(yè)瓶頸待突破

由于物流是物流保險公司期待已久的，但為什么在實踐中不到處？

業(yè)內(nèi)人士對筆者指出，其原因有三：首先，國內(nèi)企業(yè)目前我國沒有一部專門的物流法規(guī)，與物流進(jìn)行相關(guān)的法律政策法規(guī)還有我們很多不完善地方，更談不上統(tǒng)一。而從行政資源管理系統(tǒng)角度而言，條塊分割現(xiàn)象嚴(yán)重，不同的運輸服務(wù)方式隸屬不同的行政事業(yè)單位財務(wù)管理，致使行業(yè)經(jīng)濟管理及法規(guī)有諸多不規(guī)范之處。這造成的一個可以直接影響結(jié)果：保險條款措辭的使用、責(zé)任的界定，均無法可依。例如，在國內(nèi)船舶安全管理能力方面，沒形成自己一個比較完整體系，尤其在船舶信息數(shù)據(jù)共享方面，缺乏學(xué)習(xí)相關(guān)知識信息網(wǎng)絡(luò)平臺。這導(dǎo)致社會保險有限公司已經(jīng)不能得到及時準(zhǔn)確地了解投保船舶的風(fēng)險狀況，從而限制了沿海內(nèi)河船舶及貨運保險業(yè)務(wù)的發(fā)展。

其次，中國發(fā)展第三方物流服務(wù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)狀問題亟待改進(jìn)。現(xiàn)代社會物流以行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用為特征，國內(nèi)研究大部分所謂的物流公司企業(yè)不具備這些行為特征，多數(shù)只是一個傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)的再包裝而已，根本達(dá)不到現(xiàn)代物流作為企業(yè)的管理和技術(shù)課程標(biāo)準(zhǔn)，并非沒有真正意義上的物流相關(guān)企業(yè)，這更增加了系統(tǒng)設(shè)計物流險種的難度。

如果用“多米諾骨牌效應(yīng)”來形容現(xiàn)代企業(yè)物流的風(fēng)險，那么，保險有限公司發(fā)展往往與效應(yīng)沖擊的末端直接通過關(guān)聯(lián)。因為與傳統(tǒng)的貨運、倉儲管理不同，現(xiàn)代社會物流信息包括裝卸、倉儲、運輸、配送、流通加工、流通包裝等一整套流程，是各個重要環(huán)節(jié)的系統(tǒng)數(shù)據(jù)集成。目前我國國內(nèi)對于大多數(shù)保險服務(wù)公司只能承保物流中的部分主要環(huán)節(jié)，根本問題無法適應(yīng)當(dāng)前整個物流行業(yè)市場的需求。

第三，一些物流企業(yè)缺乏責(zé)任感，錯誤地認(rèn)為只要有物流保險，一切都會好起來的。 企業(yè)放松保險后風(fēng)險管理，盲目擴大合同責(zé)任，野蠻裝卸，肆意超載，導(dǎo)致物流風(fēng)險不斷擴大，這顯然不符合保險服務(wù)的初衷。

保險就是定心丸？

“中國人保”有關(guān)專業(yè)人士向筆者通過介紹了他們于2005年在全國率先推出的兩個物流公司保險市場產(chǎn)品——物流管理貨物保險和物流有限責(zé)任保險。

物流貨物保險主要針對企業(yè)物流，嚴(yán)格定義叫做第一方或第二方物流，也就是從買方和賣方的物流角度出發(fā)來設(shè)計的。