今年深圳空運的局面

近年來，中國對外貿易發展迅速，航空空運量不斷增加，1990年深圳國際航空空運量為3.3萬噸，1991年為4.2萬噸；1992年為6.9萬噸，比1991年增長64%；1993年為9.9萬噸， 自1991年1月中國引進MD-N全貨機、結束中國東方航空公司僅有客機、無貨機的局面以來，增長勢頭令人鼓舞，出現了新的課題。UPS買單報關出口收匯核銷單。一切出口貨物報關時，應交驗外匯管理部門加蓋"監督收匯"章的出口收匯核銷單，并將核銷編號填在每張出口報關單的右上角處。中韓產地證根據普惠制給惠國原產地規則和有關要求簽發的原產地證書，它是受惠國貨物出口到給惠國時享受普惠制關稅優惠待遇的官方憑證。普惠制原產地證書上所列的商品只有符合有關給惠國的普惠制原產地規則才有資格享受減免關稅待遇。深圳出口買單報關陸運單、空運單和海運進口的提貨單及海運出口的裝貨單。海關在審單和驗貨后，在正本貨運單上簽章放行退還報關單，憑此提貨或裝運貨物。

全貨機引進后隨即投入了發展中美、中歐和中日國際空運公司航線，深圳通過空運的航空物流運輸企業保持了較為經濟快速的增長，在去年全行業進行航空交通運輸總生產量可以達到261億噸公里，十五計劃期間年增長是15.3%，比九五規劃期間加快了3.9個百分點，旅客提供運輸1.83億人次，年增長13.1%，比九五國家增加9.9個百分點，空運員工總數307萬噸，年增長13.8%，與九五基本情況持平。

航空生產累計33.7萬小時，年均增長11.7%，比“十九五”期快7.4個百分點。深圳空運行業的安全質量穩步提高，一般飛行萬小時事故率0.06%，比九五下降0.12%。飛行正常利率在2005年是82%，比2000年增加了4.6%，最近的歐洲航空工業市場也令人擔憂，歐洲領導人選舉增加了全球經濟前景的不確定性，歐洲債務危機的觀點使歐洲債務危機的不確定性增加最近歐洲和美國主要國家政治和經濟不確定性更大。